近日，赛力斯公开公告显示，赛力斯拟收购华为持有的全球全部类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展，也体现了双方以用户为中心，着力做好联合业务和AITO问界产品的初心。

华为方面对E车汇表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续和车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行尝试。

赛力斯借力华为瑰丽转型

自2021年赛力斯和华为建立跨界业务合作关系以来，双方充分发挥各自优势，陆续推出了AITO问界M5、M7、M9等系列合作车型，得到了众多消费者的认可。

新鲜数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万。据悉，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出。 

得益于销量的持续高速增长，赛力斯在2023年Q4迎来业务大幅增长，并于2024年Q1实现扭亏为盈。现在Q1，赛力斯实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元。

可以说，在华为的赋能下，赛力斯实现了瑰丽的转型。一方面，赛力斯深耕问界系列，改款及新款车型持续焕发生命力，帮助赛力斯在中高端市场站稳脚跟；另一方面，赛力斯在跨界合作中师从华为，磨炼出高效的决策、治理体系，积累了优质的产业链资源、树立良好品牌形象，有利于拓展自有品牌，开辟问界之外的第二增长曲线。

更重要的是，赛力斯销量增长带来的规模效应，以及产品结构改善，可带来单车成本下降和毛利率提高。同时问界车型平台化的设计、生产有助于丰富产品线、提高效率和盈利能力。赛力斯已经走上了良性发展的轨道。

最近，继赛力斯和华为在2023年2月签署深化联合业务协议后，双方签署进一步深化联合业务合作协议。在原合作框架不变的前提下，赛力斯和华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行化解方法，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。

此次再度签署相关协议，标志着双方坚定发展联合业务玩法和深入打造AITO问界品牌的决心。无论如何，“和赛力斯合作玩法及消费者尝试不受影响，华为态度及鸿蒙智行方法不变，鸿蒙智行更多产品还在路上。”华为方面对E车汇强调。

华为车BU独立进程有序推进

据了解，在赛力斯将“问界”商标收购之前，华为已将“智界”和“享界”商标相继予以转让给奇瑞和北汽新能源。

之前，中京民信资产评估企业出具的评估报告显示，华为所持有的919项问界商标和44项外观专利价值102.33亿元，此次赛力斯只出资25亿便将“问界”收入囊中。

有解析认为，此笔收购的主导方或是华为，使其进一步做实“不造车，帮助汽车企业造好车”的定位，消除市场顾虑。这也被外界认为华为在为车BU独立做准备，商标转让再度明确了车BU和智选车的定位和业务理顺。

根据去年华为和长安汽车签署的投资合作备忘录，华为守则上不能再从事和新企业（引望）业务范围相竞争的业务，汽车相关的部件和化解方法由新企业面给整车客户提供。

7月3日，长安汽车董事长朱华荣公开表示，和华为组建合资企业一事正在有序推进中，“由于工作量大、长安汽车属于上市企业，且和华为双方有约定，没有落到签字那天还不能说最终确定。”朱华荣透露，如果审批可以通过，阿维塔也会参和到新合资企业项目中。

赛力斯也在公告中表示，为进一步深化和华为的综合合作，赛力斯正在积极筹划参和引望（华为车BU成立的新企业）战略投资和合作事宜。

华为车BU董事长余承东曾表示，车BU现在能够扭亏为盈，但华为需要引入更多的合作伙伴入股引望。这既帮助华为化解汽车业务资金问题减少折损，同时也有利于扩大合作范围减少汽车企业疑虑。

长远来看，引望的成立将在一定程度上减少车企对华为汽车业务独立性的担忧和合作上的阻力，提高车企对华为车载产品的接受度。如果越来越多的主流车企成为引望股东，结合华为在汽车领域的研发能力，或许华为汽车业务有望成为我国智驾领域的“行业性技术平台”，华为的技术成果将布满整个汽车圈。