近日，宁德时代全球首家新能源生活广场正式在成都投入运营。从规模上看，这宛若一场不闭幕的小型新能源车展。

宁德时代副董事长李平现场表示，宁德时代新能源生活广场仅是壹个链接各方的平台，车企将成为平台主角。而大家平台的目标是帮助车企展示好车，帮助消费者选好车。

之所以从幕后走到台前，主要还是危机感越来越强了。

在过去很长一段时间内，宁德时代凭借在动力电池行业的先发优势赢得了众多整车企业的支持。然而，随着近年来比亚迪、中创新航等动力电池企业的崛起，宁德时代的市场份额不断下滑，毛利率持续下降，产能利用率也逐年降低。

2023年全年，宁德时代虽然仍保持43.1%的市场占有率，但和2022年的48.2%相比，已大幅下降5.1个百分点。2024年1-7月，宁德时代动力电池累计装车量为112.73GWh，同比提高3.41个百分点，而前五中比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科四家企业的装车量占比同比均出现下滑。

同时随着广汽、上汽、长安、吉利、蔚来、小鹏等多家车企公布自研电池，希望把动力电池纳入自己的垂直零部件供应链管理体系，导致宁德时代和车企订单“强绑定”的商业玩法开始变得愈发不稳定。

光大证券近期公开的一份研报指出，随着宁德时代“CAT LInside”进一步抢占消费者对动力电池品质的心智，其对下游的议价能力有望提高。面对激烈的竞争，当前电池厂商均面临降价压力，to C计划若成功将有助于宁德时代守住市场份额和盈利能力。