新一年合资车企频频用劲，不仅在燃油车方面推出促销力度更大的“一口价”玩法，同时在新能源领域更是纷纷亮出新的“杀手锏”。实际上对于合资车企而言，最大的挑战还是电动化和本品牌基因如何融合，打造出电动领域依然体现本品牌特性和优势点新车。

昨日，东风本田最新电动车S7正式上市，这是本田为中国消费者打造的唯一的云驰纯电W架构最新车型。新车推出单电机和双电机两款车型，售价分别为25.99万元和30.99万元。同时还提供“极速包”（21英寸轮圈+电子外后视镜）和“舒享包”（BOSE音响+调光天幕）等限时选装。购车政策上，前1000名用户可享价值86888万元购车福利。

对于一款合资品牌电动车而言，这样定价也许超出许多人的预期。但是通过深入了解会发现，整车处处透着“本田式执念”。在智能化和电动化浪潮中，东风本田S7尝试从安全、操控和舒享等三大核心价值，来答复消费者对高端纯电车的内心需求。所以从某种意义上来说，它不仅是本田电气化转型的里程碑，更是合资品牌给新势力发起的技术宣言。

舒适不需要刻意

外形方面，东风本田S7采用“光影之刃”的线性外观设计，不仅提高了空气动力性能，更先出十足的顶级感。值得一提的是，车身采用了目前市场上最好的环保水性2K清漆，更好地展现外观色泽度。

尺寸方面，新车长宽高为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，这样的轴长比比例也体现出车辆纯电架构的基因。在车内S7的座舱没有盲目堆砌屏幕，“技术控”本田更追求科技和人性化交织的无感舒适，让科技更有温度。

空间方面，2930mm轴距+本田MM理念，使得新车后排腿部空间堪比行政级轿车。15处智能供暖系统，1分钟升温，方给盘、门板甚至中控台均可加热，这都体现出对驾乘者关怀备至。同时车内搭载16声道BOSE音响+头枕导航提示音，组合1256颗LED智能光语系统，营造车内更佳的沉浸感。

智能交互方面，新车搭载的Honda CONNECT 4.0系统支持95%以上语音指令识别，而Honda SENSING 360+智驾系统新增手机遥控泊车功能，狭窄车位也能轻松应对，这些都是日常用车的高频应用场景。

想象一下寒冬清晨，车主通过手机超距离启动供暖，上车即被温暖环抱；长途驾驶中，AI助手主动监测疲劳状态，头枕音响单独播放导航提示，不打断音乐播放——这些细节，都是都是东风本田S7所体现出的“无感舒适”真正写照。

操控带得上家人

现在不少电动车直关注加速，却不谈操控。实际上操控性能的提高是一项错综复杂的系统工程，在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，无疑是一项极为艰巨的挑战。

本田拥有70余年造车经验累积，在电车上依然注重车辆操控性能。基于本田云驰纯电W架构，新车第一次实现50:50前后配重比，组合前双叉臂+后五连杆悬架、博世高阶转给系统，以及ADS全时自适应减震技术。这些配置让车辆在弯道中更稳定，加减速时俯仰角度减少30%。

动力上，双电机四驱版综合功率350kW，零百加速4.6秒，但调校上强调“可掌控的快”。通过“零晕感技术”，实现加速不仰头、制动不点头，即便是老人和儿童也能舒适乘坐。所以电动车以往加速眩晕、操控失趣的痛点，在东风本田S7上被彻底倾败。

当一家三口周末自驾山路，驾驶者享受劈弯的精准操控，后排乘客却未被颠簸打扰。S7以自身实力证明，电动车的性能和舒适并非单选题。而电车操控不是壹个人快乐，更容得下一家人的随行。

安全不必分季节

安全性是车辆的“基本”，对于电动车而言，思考到电池的特性，消费者对于电动车的安全往往有更高的标准。在东风本田S7的公开会现场，直观展示一辆被“解剖”的车辆，这也体现出东风本田的底气。新车采用1500MPa热成型钢占比25%、68%高强度钢以及同级独有的五层结构A柱，车身抗扭刚度超4万牛米/度，等于于潜水艇耐压舱的强度。

电池安全是用户隐忧的关注点。东风本田S7搭载宁德时代89.8kWh三元锂电池，通过1.2万吨一体压铸铝制壳体、15层720度防护体系，以及分体隔离冷却系统，将热失控风险降至最低。即便在零下30℃的极寒环境下，电池容量保持率仍达90%，CLTC续航顶尖650km。

所以开着东风本田S7即使在北方冬季的冰雪路面上行驶，也不需要太多担心。。因为S7采用“地表绝顶”压铸工艺和模组化设计，让电池维修成本降低80%，同时确保续航不“缩水”。所以新车电池既能扛住严寒，还能抵御意外剐蹭。

结语：确实在30万级纯电市场，东风本田S7面临Model Y的销量压制和新势力的配置内卷。但是新车在安全、操控和舒享的诚意和本田品质积淀，证明合资品牌并非电动化浪潮的旁观者。尽管改变消费者对于合资品牌电动车印象，并非一日之功，但东风本田S7有信心和实力，值得消费者关注和亲身一试。