在广州车展上，新能源车型关注度也形成了分化。按照现在销售趋势，新能源车型和燃油车销量占比已接近“平分秋色”。车企对于新能源车型大量投入，造车新能源各细分市场，无论混动还是电动，早已呈现一片红海。

对于很多车企都面临，燃油车销量下滑造成工厂产能过剩，同时新能源车型上量慢，或者市场销量低于预期，造成新工厂产能也过剩的双重压力。

但是另一方面，也有车企销量远超预期，产能严重不足的现象出现。比如理想、小鹏、智界等，而最为严重还是小米汽车，这也引发不少车企再次打起代工小米汽车的念头。

小米新车交付越欠越多

第一次造车的雷军，显然低估了消费者的热情。尽管很多人预言，小米首款车型SU7，在过了热乎劲儿之后，销量肯定要下滑。但实际情况却是SU7上市8个月后，订单越欠越多。

根据小米汽车小程序显示，现在小米SU7下定后不同车型仍需等待20-28周不等，也就是说更快提车也要等5个月。这意味着，之前7月份订购小米SU7的用户，就基本确定无法赶上现在的置换补贴，但是仍有越来越多的消费者订购SU7，这确实是“真爱”。

根据了解8月以来，小米SU7周均新增订单规模基本稳定在4000辆水平。而新鲜10月份统计，小米SU7订单量仍继续提高，新增订单达到2.3万辆。而在10月份小米汽车交付量才第一次突破2万辆，这意味着小米订单积压越来越多。

而和之相比，现在相对火的智界R7，虽然也是供不应求，但是等待时间基本是4-6周。小鹏MONA M03下定后，基本需要3-4个月。特斯拉Model Y现在只需要1-3周就能提车。所以目前国内全部车企，小米汽车产能不足问题最为严重。

当不少小鹏MONA M03订车客户在了解到交付延迟赶不上国家补贴的时候，选择了退订；而小米SU7的车主却因为早就赶不上补贴，而显得很“淡定”。对于小米汽车而言，为防止防“夜长梦多”，化解订单积压问题已是当务之急，。

工厂二期更快明年7月投产

目前小米汽车在生产方面，只有亦庄壹个小米汽车超级工厂，一期额定产能为15万辆，算下来月产能1.25万辆。而在10月份小米汽车交付量第一次突破2万辆，算下来产能利用率已高达160%。

而根据了解，小米汽车正在冲刺月产能达到2.4万辆，这意味着产能利用率接近200%。对于第一次造车的小米而言，实现产能如此快速增长，这特别考验供应链能力，但这并不是长久之计。

以雷军的传播力和影响力，车展展台矿泉水都能被高价卖出，随着小米超级智驾公开，以及小米SU7 Ultra开始预定，小米汽车的交付压力将进一步提高，所以需要尽快提高产能。实际上小米已经开始工厂二期的建设。

而根据“E车汇”了解，和小米工厂加班加点造车相类似，小米汽车超级工厂二期也已经开始早晚双班施工。根据规划，新工厂更快将于明年7月份投产，届时小米汽车额定产能将实现翻番达到30万辆。

新工厂建成产能仍严重不足

新工厂投产产量爬坡需要壹个磨合过程，即使最乐观估计，在7月份工厂投入生产，经过3-4个月产能达到满负荷甚至超负荷状态，月产量超过3.5万辆，那么届时对于小米新车的交付，仍难以应付。

因为小米汽车第二款车型，在明年三四季度，也要迎来交付。根据规划，小米第二款车型代号为MX11，是一款纯电SUV。新车谍照已爆料，尾灯采用SU7同款“土星环”样式，而车形弧线和法拉利SUV——Purosangue确实有相似，键盘侠们戏称首款“法拉米”。

按照车市行情测算，同平台SUV车型普遍要超过轿车。以小米汽车现在市场热度，MX11在前期交付压力，很有也许比SU7更高。尽管小米工厂二期实现产能翻番，但是小米SU7加上MX11订单，需要等待的时间并不会比现在缩短多少。

即便工厂二期投产，但是一方面并不会明显缩减两款车型交付时间，另一方面也没有余力再生产第三款车型，所以在工厂二期建设过程中，小米汽车产能继续扩充也同步提到议事日程上来。

接下来是在小米汽车超级工厂周边继续扩建三期，还是在其他城市寻找代工厂或者收购工厂，现在还没有明确消息传出。对于小米汽车而言，找代工厂时间短投入少，而且没有产能过剩风险，但是自身建厂各方面更好把控，也减少改造工厂带来一系列问题，两者各有利弊。

但是有一点不要忽视，根据规划小米汽车第三款车型代号N3，是一款增程SUV。和之前纯电车型生产还是有所不同。综合评估下来，如果选择像武汉这样的上下游供应链成熟的汽车城，降低汽车制造生产和人工成本，似乎比在北京继续扩产更“划算”。

“E车汇”了解到，已经有不少车企给雷军抛来“橄榄枝”，毕竟现在多数车企普遍存在产能过剩问题。如果和小米汽车合作，除了造车之外还可进行更多深度合作，是一举多赢的结果。对于小米汽车而言，化解产能不足的问题还是特别急迫，需要尽快做出决定，预计明年初会有确切消息。