日前，有消息报道吉利旗下极氪汽车和领克汽车将进行战略整合。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪实现融合，将由极氪CEO安聪慧统筹管理，这一消息或将于近期正式对外公布。

领克汽车是由吉利汽车集团控股，并与沃尔沃汽车集团合资成立的高端汽车品牌。近年来，领克汽车在市场上的表现起伏较大，尤其在2024年初出现了较为明显的销量下滑现象。

分析不免这些原因，首先是定位问题，领克品牌自创立以来，一直试图在高端市场占据一席之地，但其品牌溢价能力和市场认同度尚不足以支撑其高端定位。例如，领克09虽然基于SPA架构（与沃尔沃XC90同平台），但在品牌力上与沃尔沃仍有较大差距，导致其在市场上的表现不尽如人意。

定价过高，同时存在销量不足问题，比如领克坚持“价值营销”，终端优惠较少，与同级别合资品牌动辄2-3万元的优惠相比，领克的终端优惠幅度较小，这使得其在价格敏感的市场环境中缺乏竞争力。例如，领克01的终端优惠仅在1万元左右，而同级别的吉利星越L在定价和配置上更具优势，吸引了大量原本打算购买领克01的消费者。同时吉利的车型，配置差别不大，只是品牌命名不同，这也导致消费者不愿意选择领克汽车。

除此之外，质量问题也成为领克汽车销量不高的一个诟病。许多车主反映，领克系列车型普遍存在胎噪大、悬架偏硬、后备厢空间狭小等问题。例如，领克01的实际乘坐空间较小，无法满足家庭用户的需求，这直接影响了消费者的购车决策。此外，领克02和领克03采用的三缸发动机加上7速双离合变速器的动力组合也让许多潜在消费者望而却步，尽管这种动力组合在技术上已经比较成熟，但由于三缸发动机的震动和噪音问题尚未完全解决，消费者接受度不高。

技术发展缓慢，领克汽车在新能源汽车赛道的表现后知后觉，动作迟缓。相关数据显示，2023年领克新能源车型的市场渗透率仅为28.5%，远远低于行业平均的35.7%。比如今年领克汽车推出领克Z10这款新车，销量表现就一般平平，表现平平，虽然前期做了大量的宣传，但上市首月的销量为2819台‌，10月份销量仅有 2052台，呈下滑状态。

品牌发展受阻，销量下滑严重，吉利集团把领克汽车合并到极氪汽车旗下也在情理之中，不知道领克车主知道这件事情之后什么感受。

我们再接着看一下极氪汽车。

极氪汽车是吉利集团2021年成立的高端电动汽车品牌。数据显示10月份的销量达到了25,049辆，同比增长91.6%，环比增长17.4%。虽然不及领克汽车10月份的3万多销量，但是成立短短3年，有这个销量也属实不易，表现可圈可点。

另外一点值得注意的是今年5月份极氪汽车成功登陆纽约证券交易所，从现金流上考虑，极氪汽车可以说暂时脱困。