在如今的新能源汽车市场中，高阶智驾已经成为了很多新车型的重要卖点。例如前些日子上市的小鹏M03，就将高阶智驾车型的售价直接拉到了10-15万元价格区间，一时之间凭借着年轻人的首台高阶智驾轿车赢得了大量关注和订单。

就在小鹏M03上市后不久的9月26日，广汽埃安的第二款全球车型，同样主打高阶智驾的A+级轿车AION RT开始了预售。新车预售价同样聚焦10-15万元价格区间，同样主攻年轻科技潮流用户群体，为其带来人生第一次高阶智驾尝试。可以说AION RT    的预售上市直接瞄准了小鹏M03，两车之间不仅定价相差无几就连车型卖点也是十分接近，仿佛一出生就成为了宿命之敌。

高阶智驾路线不同

作为两款主打年轻人人生第一台高阶智驾的纯电轿车，小鹏M03和AION RT都具备城市领航辅助等高阶智驾功能。尽管两台车都宣称自己可以实现目前主流的高阶智驾辅助功能，不够在技术路线上却是完全不同。

小鹏M03搭载的是一套基于纯视觉感知的高阶智能辅助系统，高配车型搭载了双Orin-X芯片。其标配的L2级辅助驾驶功能可以实现城市道路和快速路的领航辅助功能。值得关注的是小鹏的高阶智驾在软件层面上做到了行业第一梯队的水平，尽管没有搭载激光雷达，但实际尝试下来智驾水平依然可圈可点。不过就是在一些雨雪雾的天气和强光等恶劣环境下，纯视觉方法的感知能力的确存在一定不足。

和小鹏的纯视觉方法不同的是，AION RT则采用了类似于HUAWEI ADS 3.0的激光雷达无图高阶智驾路线。新车搭载了包括壹个激光雷达在内的27个智能硬件，组合英伟达Orin-X高算力芯片，配备第四代感知端到端深度学习大模型，硬件成本无疑比小鹏M03更高。目前广汽埃安NDA3.0的智驾方法在功能性上已经可以媲美HUAWEI ADS 3.0，并可以实现端到端的辅助驾驶功能。

据悉，在汽车行业内埃安是首个大批量生产L2车型、首批获取L3路测牌照、首批推动量产L4车型的车企。为了让更多年轻消费者尝试到“人生第一次高阶智驾”的魔力所在，埃安还计划组织AION RT车型的高阶智驾的全民公开测试计划，将自身实力充分展示出来。

通过实地尝试，AION RT的这套高阶智驾方法已经基本实现了全场景的智驾覆盖。用埃安自己的话来说：“全场景覆盖率超99%，全球范围都做到“无图全球通 有路智能开”。无论是城市道路、快速高速路，还是一些乡村道路或是国道，AION RT的这套高阶智驾都可以覆盖运用。虽然在一些极端拥堵的汇入场景中仍然需要主动接管，不过埃安官方技术人员表示未来新车正式上市后仍会通过OTA等方法不断更新软件层面，真正做到高阶智驾越开越好开。

AION RT诚意更足

除了以高阶智驾为卖点外，小鹏M03和AION RT都号称是最适合年前人的第一台纯电A+级轿车。不过实际尝试下来，在空间、用料以及配置方面，AION RT的表现似乎更为诚意十足。

首先从外观设计谈起，两款车型均走运动风格路线，线条流畅且充满科技感。然而，AION RT在设计上更为大胆，不仅保留了运动车型的动感，同时融入了更多未来元素，使得整车看起来更加前卫且富有吸引力。内饰方面，尽管两者都采用了悬浮式中控屏这一现代设计，但AION RT在细节处理上更为考究，大面积软包材质的应用不仅提高了触感舒适度，也彰显了其在用料上的诚意和厚道，相比之下，小鹏M03关掉仪表板和HUD抬头显示功能的做法，虽然简约，却也许让部分用户感到不便，需要时间去适应。

空间表现上，尽管AION RT的轴距略短于小鹏M03，但实际乘坐尝试却大相径庭。AION RT凭借优化的空间布局，为乘客提供了更为宽敞的乘坐环境，即便是185cm的成年人也能享受到充足的腿部和头部空间，而小鹏M03因其溜背设计，在头部空间上略显局促。

至于三电系统，AION RT基于广汽先进的AEP3.0纯电唯一平台打造，提供了两种功率的电机选择，配合不同容量的电池组，实现了520公里至650公里的纯电续航里程，尤其是其400V碳化硅3C快充技术，大大缩短了充电时间，提高了用车便利性。相比之下，小鹏M03虽然也提供了高低功率电机选择，但在续航和充电效率上略逊一筹。

目前，埃安RT仍处于预售阶段，正式上市后价格也许会给人带来惊喜。据广汽埃安总经理古惠南说明AION RT开始预售的24小时，订单已突破1.6万台，在十一国庆黄金周中更是收获了近万台的新订单。作为一台主打空间、续航和高阶智驾越级尝试的A+级纯电轿车， AION RT是继埃安霸王龙之后，埃安品牌的第二款全球车型，其也势必肩负着埃安轿车销量增长的重担。