中秋刚过，国庆黄金周又至，很多人又将自驾出游提上了日程。但是，每天数百公里的长途自驾旅途，不免让许多电车用户产生续航焦虑。而同为新能源车型的增程车主们，对这一问题表现得却更为淡定，因为增程技术能够很好地满足他们在节假日的出行需求。

以赛力斯汽车为例，该企业推出的增程技术安静、舒适，可油可电，堪称目前最合适的国人出行的新能源化解方法。这一点从市场销售数据也能得到印证：现在1月1日-9月15日，问界M7累计销量已经达到14.6万辆，持续领跑新势力市场，位列中国全部乘用车（不分能源形式）销量榜TOP10，可以说是“卖爆了”！

国庆假期自驾场景，增程式混动优势显著

每年十一黄金周，瞬时、大量的出行车流都会给高速道路基础设施带来严峻考验，这种考验对选择电车出行的用户也是一样。

电车用户面临的首要问题，就是高速公路服务区充电难、充电慢。根据有关部门统计，我国高速公路服务区将在2024年底实现充电桩100%覆盖。但是，由于受到服务区充电容量和充电桩数量限制，目前很多服务区依然无法应付十一黄金周这种节假日大客流，用户充电排队等待时间通常要长达数小时之久。前段时间，一位河北张家口的车主在社媒平台上表示，自己驾驶标称续航550公里的EV纯电车型自驾东北旅游，实际高速续航仅300公里，北方电车数量较少，但服务区只有2个充电桩可用，排队加充电足足耗时近2个小时，抵达目的地已近黄昏，一家人游兴大减。因而每逢重要节假日，很多业内人士都提议纯电EV车型车主不要进行单程超过200公里的自驾旅行，特别是不要前往缺乏充电设施的旅游地。

EV纯电车型受限，而插电混动也有其短板——这种技术方法在高速驾驶时尝试差、油耗高。目前，主流的插电混动方法综合续航也能超过1000公里，不会受服务区充电排队困扰，但是和增程混动方法相比，插电混动在长途驾驶的表现上有着明显差距。根据动力产生原理，插电混动车型的发动机会直接参和驱动车辆，这就导致发动机加电机噪音叠加，NVH表现普遍不佳，同时发动机介入瞬间往往还有顿挫感和段落感，影响操控尝试。

而增程式混动发动机不直接参和驱动，只是作为发电机运用，因此热效率更高，驾驶尝试平顺，动力响应直接，更加经济省油。

持续迭代增程技术，赛力斯打造“优等生”表现

事实上，自增程技术诞生起，各大主机厂就一直在努力提高热效率，以达成更好的装车表现。以赛力斯汽车为例，该企业在2016年就已经围绕增程技术展开研究，为后续问界汽车的诞生储备了大量基础资源和专利技术。

例如，问界M7搭载的H15RT发动机热效率高达41%，是气道喷射技术类型增程发动机目前顶尖的热效率。不久前，问界新M7 Pro首批车主陈先生曾驾驶爱车前往离家近500公里的城市探亲，往返近千公里，期间陈先生刻意没有加油、充电想感受下爱车的续航能力，最终，纯电续航开到了200km左右，馈电油耗在6.85L/100km左右，还剩下约150km的里程。这次实战，是对问界增程技术的真正考验，官方标称的满油满电情况下续航1290km（CLTC）达成率令用户满意，对爱车续航力更加自负。

在实现更高热效率的同时，赛力斯汽车高效增程系统的NVH表现优于行业其他增程动力系统2~4dB（A），无需包裹即可达到行业领先的NVH水平，乘员舱内怠速噪声低至37dB（A），实现了真正“无感”尝试，乘车出行静谧性得到有效保障。

未来随着赛力斯汽车增程技术的更新进化，问界产品的动力性能、油电转换率都将大幅提高，预估整体油耗比统计车型进一步降低，不仅动力输出平顺，NVH出色，还能尝试到节油实惠。

融合智能科技，赛力斯引领增程行业发展

公开资料显示，赛力斯汽车截至目前已在全球拥有1000多项专利，其中H15RT发动机还通过中汽研华诚认证企业的“静音认证（3A）”。当然，省油、高效并不是赛力斯增程技术的终点。据了解，赛力斯汽车高集成化、平台化的超级增程，在实现高效环保、静谧无感的基础上，还围绕“超级智能”做足文章，达到了“知人识路、智能控制”的最新技术境界。

一方面，赛力斯汽车将增程技术和智能感知技术结合，自动识别用户用车习惯及运用场景，针对不同路况、海拔、温度、负载等因素，通过规则计算、全域寻优、神经网络等算法，实现精准匹配，带来强动力、低能耗、低噪声的出行尝试。

另一方面，赛力斯汽车不断打磨智能增程控制系统，实现“多级发电+爬坡/高原补偿+温度学习/动态SOC寻优”能力，在高速、城市快速、城市拥堵、连续爬坡、连续下坡等复杂路况及-40℃~60℃全温域实现智能控制，将WLTC油耗降低了40%。

正是凭借这些核心技术，赛力斯汽车目前在车辆的经济性和乘坐舒适性上实现了最佳平衡，更在增程式赛道上展现出强大的创新力和竞争力，引领着整个电动汽车行业给更加绿色、高效、智能的高质量发展方给大步迈进。