过度的保养汽车的危害？汽车保养的标准不完善、信息普及度不高使汽车保养行业产生了跟对待孩子一样“过分溺爱”的过度保养问题。南京抵押车交易网平台的小编罗列了四个案例来阐述过度保养和应对之道。

    第一种：保养过于频繁
    赵小姐是个车盲，她经常会收到经销商发送的保养信息，新车才开了8000公里，赵小姐的机油已换过三次，机滤也换了三次，保养间隔里程3000公里都差点。
    汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是啥子坏事，能更有效地保障车辆的各项性能，但过于频繁也没必要。科学地确定各类保养作业的间隔里程，能使汽车经常保持良好的技术状况，还节省保养费用和修理费用。一般日系车更换周期在5000公里左右、德系车更换周期在10000公里左右。
    第二种浪费：追求高标号汽油
    以为汽油标号越高越好的张先生，因爱护新车，两年来一直给天语加97号汽油。
    一般车主都了解如果高档轿车长期运用低标号汽油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁好勿滥，喜爱运用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，而是决定汽车用油标准的发动机压缩比，压缩比在10.5以下的发动机加93号汽油，压缩比在10.5以上的发动机加97号汽油。主推阅读》》》车辆长时间停放的保养策略
    第三种浪费：轮胎要进口的
    有些人买轮胎特别喜爱强调“进口”，玩车的陈先生就是这样。但几次故事后陈先生发现，国外推的新款轮胎对国内用户来说并不适用。有一次，他新换的轮胎只跑了一次山路，胎侧就起了包。
    国外平整的路面和国内的路况有着较大不同差异，适合国外路况的轮胎，在国内的道路上不一定有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服。
    一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货，而且价格更实惠。
    第四种浪费：机油太多
    车主小王的新车刚过5000公里的首保，学会看机油标尺的小王五一时跑了2000公里的高速，害怕机油会不够，就将一位兄弟送的一瓶机油添加了进去。谁知没多长时间，他的新车开始烧机油。
    这是因为小王的新车里机油太多了。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，增加了发动机内部功率损失，还使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。应将发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间为好。