对于奥迪来说，一款新车从概念到量产，当中的设计过程不仅仅是塑造汽车的外观，更是创造一种未来的愿景。而在奥迪的设计团队中，更是从来都不缺少全球知名的设计大咖，Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）、Walter de Silva（瓦尔特·德·席尔瓦）、Wolfgang Josef Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）等人的“作品”，都给汽车设计领域留下了为人津津乐道的诸多作品。

在7月31日，奥迪公开了A6 e-tron Sportback和Avant两大量产版本车型。并且作为第二款基于PPE平台打造的最新产品，奥迪A6 e-tron集中了高端中型车在性能、续航里程、效率和充电等方面的产品优势。

作为奥迪的资深外观设计师，Sascha Heyde和Wolf Seebers不仅是专业上的搭档，更是生活中的挚友。他们共同操刀了奥迪A6 e-tron家族的设计，将概念车的设计理念转化为现实中的量产车型。那么他们是如何做到的，自然也成为了值得关注的焦点。

从概念到量产要打破局限性

2021年，奥迪A6 e-tron概念车第一次公开了，作为一款纯电动Sportback车型，它预示了奥迪未来设计的新方给。Sascha Heyde和Wolf Seebers在设计这款概念车时，是否有任何限制或标准？他们又是如何将这些设计元素融入到量产车型中的？

“大家将概念车看作无拘无束展示前瞻景的方法。”Sascha Heyde认为，在构思和实现概念车的时候，设计师可以自由的发挥想象力，无需对其他因素妥协。当推出概念车时能够迅速而系统性地打破旧有束缚，并找到新的答案。

Wolf Seebers补充道：“概念车给了大家寻觅、定义和创造新空间的机会，而且没有限制。在设计概念车时，大家很早就思考了其面给量产的潜力。尽管思考到和安全相关的法规，大家进行了大量微调，但从外观上几乎看不出变化。大家在设计奥迪A6 e-tron的过程中也实现了同样的成果。”

在设计奥迪A6 e-tron概念车时，Sascha Heyde和Wolf Seebers首先定义了这款概念车是否会成为未来推出的量产车型的先行者，还是用来展现对未来发展的前瞻性思考。他们表示，如果是以量产为导给的概念车，他们在开始设计时可以忽略纯技术性的标准，而将比例放在首位，因为车身比例是决定出色设计的最重要的因素。

“大家希望赋予奥迪A6 e-tron如概念车般迷人的比例，也就是奥迪车迷所熟悉的典范Sportback车型轮廓。”Wolf Seebers说，“为了实现这一目标，大家对每一毫米都进行了反复推敲。大家在侧门板中设计了壹个嵌入式面板，以实现在车身侧面竖给做分段切割，改变侧面视觉比例，从而在视觉上起到降低高度的效果。”

Sascha Heyde补充说：“这一嵌入式部件已经成为奥迪纯电动车型的家族特征，在高底盘车型奥迪Q6 e-tron系列和最新奥迪e-tron GT系列中都有体现。大家有意凸显了奥迪纯电动车型的‘心脏’区域。同时，大家也希望奥迪A6 e-tron的前脸特别接近于概念车。反转式的格栅设计和醒目的日间行车灯让前脸看起来科技感和未来感十足。”

设计中实现创新和传统的融合

2022年，奥迪推出了A6 Avant e-tron概念车，这款Avant车型的量产版本也一同公开。在设计这款纯电动典范Avant车型时，Sascha Heyde和Wolf Seebers面临了哪些挑战？他们是如何将创新和传统相结合的？

“大家已经完全内化了‘美丽的旅行车才被称为Avant’这句典范标语。”Wolf Seebers说，“第一款纯电动Avant车型也不例外。为了呈现Avant风格所兼具的运动性和日常适用性，这也是奥迪品牌的核心基因，大家不断创造、推翻、再创造。”

Sascha Heyde解释说：“倾斜的C柱是决定性因素。但如果太过倾斜，车顶线的弧线会不太美观，而如果太过直立，又失去了称之为奥迪Avant的灵魂。所以它必须要拥有壹个最佳的角度来释放动感之美。为此，大家花了数个小时制作泥模。奥迪的典范车型如奥迪100 C2 Avant已经拥有了富有动感的倾斜的C柱，但大家想为用户开始壹个属于纯电Avant的新世界，所以大家需要找到真正独特的、前所未有的、增光添彩的设计。”

为了实现这一愿景，他们彻底重建了车顶结构。镀铬饰件现在和车顶扰流板相连，成为壹个独特的设计元素。它不仅在视觉上降低了车身高度，而且其动感美学进一步突出了Avant车型运动、优雅的特性。

“好的设计必须具有功能性”

“让技术直观可见”是整个奥迪设计团队的信条。奥迪A6 e-tron的风阻系数是奥迪车型中迄今为止最低的。这样的技术标准是否限制了设计？Sascha Heyde和Wolf Seebers是如何实现形态和功能的和谐统一的？

“好的设计必须具有功能性，也就是说设计要有效。”Wolf Seebers说，“从一开始，大家就清楚奥迪A6 e-tron的纯电续航里程和空气动力学表现将特别决定因素，所以在设计这两款概念车时就已经在思考相关主题。在量产车型的设计过程中，大家和专攻空气动力学的同事们一起进行调校、测试和修改。在双方的坦诚沟通和紧密合作下，大家并不需要为某一方的标准进行妥协。”

据了解，在奥迪A6 e-tron项目启动时，设计团队就高度重视效率和续航里程，并设立了雄心勃勃的目标。仅空气动力学团队就执行了1300多次车辆模拟任务。并且，就连轮毂也被专门定制，以此来获取更长的续航里程。

“我还记得当我的电话响起，空气动力学团队的同事几乎在我耳边尖叫：‘0.21！你不会相信的，但大家真的做到了！’”。Sascha Heyde补充说：“大家共同实现了奥迪车型有史以来最低的风阻系数。每当回想起来，我依然兴奋不已。”

对于Sascha Sascha Heyde和Wolf Wolf Seebers来说，奥迪A6 e-tron不仅仅是一款汽车，更是独一无二的艺术品。从概念车到量产车型，奥迪的设计团队倾注了无数的心血和热情，将前瞻性的设计理念转化为现实中的杰作。同时，这也正是奥迪设计的魔力所在，它不仅仅关乎技术和功能，更关乎情感和梦想。