汽车信息网6月6日讯 上海汽车集团股份有限企业副总裁、总工程师祖似杰表示“发展智能网联新能源汽车是一场持久战，必须坚持长期主义。”产业链决定因素技术的尚待突破，市场尚需要回归到有序竞争。

智能网联新能源汽车是上汽转型更新的主攻方给。祖似杰表示，“传统汽车是工业文明的集大成者；智能网联新能源汽车是在工业文明的基础上，集机械、电子、计算、感知、决策、执行、储能等生态要素的大号终端，是生态文明的集大成者”，“发展好智能网联新能源汽车，工业文明的底子要好，生态文明的优势要强”。坚持长期主义，实现给智能网联新能源汽车的转型更新，实现从工业文明给生态文明的升维，是上汽目前正在不断推进的重点工作。

围绕新能源汽车上汽集团持续开拓国际国内两个市场，一方面新能源汽车销量保持较快的增长，2023年上汽新能源车销量达到112.3万辆，年复合增长率超过90%。去年海外每卖出3辆中国新能源汽车，就有1辆上汽造。未来两年大家上汽自主品牌将合计投放超过20款上汽产品，海外销售将超过25%。

智能网联新能源汽车的发展，需要坚持技术创新长期主义。过去（81：35）2.6万余项，大家认为智能网联新能源汽车它的特征是可成长、可进化的安全可靠、高效低碳、智能舒适的科技生命体，通俗的话就是壹个高速移动的机器人。上汽集团两年前提出支持打造科技生命底座，科技生命体到底要核心掌握的技术是啥子，如何样把这些核心技术掌握在自己的手里。技术底座是大家原创的、基础的共性技术的集中，各个品牌可以基于技术底座开发，面给不同的细分市场、不同用户人群能够快速塑造差异化的整车产品。

固态电池将在2026年实现量产，能量密度超过每公斤400瓦时，具备更好的安全特性和低温特性，对智能网联汽车一大障碍还是在电池，又贵又重还不安全，所以这个方面汽车人需要综合突破、突围，在电池领域。大家在每度电的度电水平的提高，通过能量闭环技术（83：41）12公里的行业记录，因为真正的低碳，而不是说比多用油，大家是要多用电、多用清洁能源。电气系统功率密度提高到每公斤4.4千瓦，混动系统效率进一步提高10%，其中混动唯一发动机（84：07）综合支持L3量产自动驾驶，在工信部等5部委支持下，上汽的智己汽车和上汽红岩双双入选智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。

大家围绕车用操作系统、智驾、动力电池等，和阿里、企鹅、华为、中信通信、地平线、宁德时代等相关行业头部企业开展跨界合作，同时和跨国车企深化战略合作，面给新赛道，共同开发具有竞争力的整车产品。以各美其美、美美和共的姿态，开始大家合资合作的新篇章。围绕车规级大（86：43）生态等领域，大家将继续和国内外的知名企业开展广泛深入的合作，推动高阶自动驾驶，跨域融合、智能座舱等加快落地，为用户提供更愉悦、更便捷的出行尝试。随着现在4月我国新能源汽车渗透率第一次突破50%，新能源事业迎来了新的里程碑。但是虽然大家取得阶段性成绩，仍然存在产业链决定因素技术的尚待突破，市场尚需要回归到有序竞争的问题。

发展智能网联新能源汽车还是一场持久战，大家必须坚持长期主义。对此祖似杰提出三点提议：一是坚持弘扬法治精神的市场竞争。市场竞争是有利于科技进步，有利于客户得到更好的产品，但是市场竞争的潜力必须坚持法治。通过良性的市场竞争，能够不断促进产品的进步，能够满足不同用户的运用需求，让用户的生活更加美好。

二是坚持尊重姿势产权的自主创新。面给全球市场的竞争合作，通过持续地提高自主创新能力，特别是原创技术的研发能力，才能够实现我国智能网联新能源汽车的高质量发展。

三是追求互惠共赢的放开合作。生态兴则文明兴，通过推动高水平的放开合作，促进新能源汽车生态的繁荣，以实现合作伙伴、友商、用户等市场主体的互惠共赢。上汽愿意将技术和化解方法和各兄弟单位具体探讨合作方法，大家取长补短，相互赋能，共同推进技术进步、社会进步。

最后祖似杰说“长期主义就是，做一件有价值的事，一直做，等待时间的回报”。