尽管smart高管之前一直声称：以价换量不符合smart的发展战略方给、品牌的定位、新老用户的利益和期待。但是当面对2024年前三个月断崖式的销量下滑，smart也顾不上“打脸”，在四月份推出降价策略。其中smart精灵#1的起售价降至15.49万元，和老款相比下降了2.41万元；smart精灵#3起售价为16.49万元，比老款起售价降低了4.5万元。

果然降价之后，5月份销量有所回暖，但是相比去年同期销量仍相距甚远。现在1-5月，smart上险量仅9099辆，同比暴跌53.6%，已经和年初制定的“保5万辆争6万辆”的目标渐行渐远。

那么降价政策效果能持续多长时间，现在将推出的新车型能不能力挽狂澜？“汽扯扒谈”进行市场走访和消费者调查后发现，smart的吸引力正在明显减弱，而对于smart将在三季度推出新车型，键盘侠反馈也并不乐观。

smart招牌不吃香了

从某种程度上而言，smart也应该算是造车新势力。因为现在smart相比之前微型车smart，不仅采用最新的底盘和设计，而且综合电动化，等于于从零开始。但是基于smart“招牌”带来的影响力，使其电动化转型后，想起其他新势力获取更多“流量”和关注。

目前smart有两款车型，销售主力依然是的精灵#1。从两款车型销量走势来看，都是典型高开低走。上市后前几个月销量冲高后，之后销量就逐步滑落。这意味着在尝鲜用户之后，并没有形成口碑支撑，无法带动后期销量增长。

在“汽扯扒谈”随机调查车主发现，选择smart主要原因除了品牌之外就是颜值。而且在前两年，这种有特征有调性的小型电动SUV并没有太多选择。

但是现在换车是否还会思考smart？多数车主并未持肯定态度。还是更希望选一些大品牌，因为之前用车故事并不是很让人满意，整体感觉smart“小问题”太多，包括外观件翘边、异响、车机反应慢、续航跟官方标定打折相对大等。跟厂家反映也得差点化解，只能凑合着作为代步工具了。

虽然电动化的smart车型变大了，但是从品牌发展来看，仍然属于小众。这里的小众并不仅仅指销量，还有选择的供应商、车型品控以及质价比等。现在smart月销量已经从6千辆到已经不足两千辆，而同样只推出两款车型新能源品牌深蓝，车型价格也在15-22万元区间，目前月销量早已超过万辆。

从合资双方难借力

smart现由梅赛德斯-奔驰股份企业和吉利汽车集团有限企业持股，两者对于品牌的支持也是各有分工，车型基于吉利浩瀚SEA架构打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利控股的浙江豪情汽车负责整车制造。

但是随着smart发展并不如预期，每个月销量不见起色，决定因素的盈利预期仍等于遥远，这势必影响到合资的两家企业对于smart的投入，这在将要公开的smart第三款车型——精灵#5上，就已经一定程度体现出来。

根据了解精灵#5将在第三季度上市，目前新车申报图已经曝出，预计更快7月份部分尝试中心就能有实车进行尝试。这款车对于smart来说至关重要，但是从目前键盘侠反馈来说普遍相对失望。

一方面是外观设计和现有车型相比风格发生明显变化，和概念车相比也是差异很大，这让注重颜值的smart潜在用户很难接受；另一方面，是车型尺寸更大，这意味着smart杀入竞争更为激烈的紧凑级以及中级SUV细分市场。定价方面，据接近smart人士透露，主力车型价位肯定超过20万元，和同级车型相比并不会有价格优势，这也不符合smart的路线。

精灵#5亮点之一是国内首个采用800V纯电高压平台的“方盒子”，组合4C超快充技术，充电15分钟即可增加超500公里续航。实际上这样的技术在极氪上早有运用。同时“汽扯扒谈”注意到，精灵#5概念车对开门设计，很符合smart调性，但是从申报图来看，精灵#5由于各种原因并没有采用这样的设计。而极氪马上上市新车极氪MIX则通过这样设计成功收获一波关注度，再加上可人的造型，已经成为社交平台讨论热点。

目前看来极氪MIX和smart精灵#5尺寸相近，定价区间也相对重合，但是两者带来的影响和关注度天差地别，精灵#5除了尺寸加大并没有太多新鲜感，而极氪则造出一辆更smart风格的车型。

所以无论是奔驰还是吉利，对于smart的技术投入并不具备排他性，也正是这样的竞争环境，才激发出旗下品牌的潜力和能力。而smart即使有着“中欧双核，全球布局”的全球战略，也是国际知名品牌，但是如果只守着招牌和所谓的品牌调性，却在产品尝试和用户运营方面没有突破，smart很难真正“长大”！