随着汽车智能化的不断发展，L3乃至L4级的自动驾驶正在大踏步走入现实。日前，工信部公开公告，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》有关工作安排，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部委共同组织汽车智能领域专家对第一次集中申报的方法进行了初审和择优评审，研究确定了9家车企通过组合联合体形式获批L3准入试点。

其中乘用车领域，包括长安、比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来、北汽蓝谷麦格纳等相关企业组成的联合体入选首批名单，分属重庆、深圳、广州、上海、北京各市。据悉，这次L3试点主要以车企和运用主体企业相结合的形式，在实际道路上的L3自动驾驶测试，以衡量产品在实际道路上的性能和安全保证能力，为后续L3自动驾驶大规模量产做好初期的测试准备。

距离实现L3无人驾驶更近一步

针对此次L3试点工作通知，标志着我国L3/L4级自动驾驶汽车上路的政策支持得到了进一步完善。此政策的推出，预示着很也许会有首批车企在中国实现自动驾驶技术的落地，这无疑将是中国自动驾驶行业发展中的壹个重要里程碑。

在这一政策框架下，汽车生产企业和运用主体将两两携手，共同组成试点联合体。长远来看，这些联合体将有能力研发并生产前装量产的L3自动驾驶汽车，并进行实际的上路测试。经过国家的严格考核后，他们的产品将有望正式生产和销售。值得注意的是，目前公开的九大联合体并未涵盖全部之前获取L3测试牌照的车企，诸如奔驰、宝马以及智驾“遥遥领先”的华为等知名车企并未在列。

工信部在随后的解读中进一步明确了这一政策的内容方给。不同差异于之前车企获取的L3测试牌照，其主要是用于产品研发过程中，通过实际道路测试来验证产品在真正交通环境中的安全性。此次试点测试和验证工作，将为后续产品的量产应用奠定坚实的基础。

另外，这次试点实施的亮点之一是明确了试点联合体的构成。在这份名单中，有9家汽车生产企业和9家运用主体组成的联合体，他们将共同负责L3级汽车的生产和测试工作。具体来说，主机厂将负责生产符合标准的汽车产品，而相关的平台企业将负责进行测试。

然而，进入试点联合体仅仅是第一步。整个试点的组织实施共分为五个阶段：试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停和退出以及评估调整。目前，9个联合体只是完成了试点申报阶段的筛选工作，这并不意味着自动驾驶汽车已经获取了准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将密切指导这些试点联合体开展具体的试点实施工作。虽然看似国家部委相关部门准备为L3级的产品正式打开量产准入的决定因素一环，但实际上，从五个阶段来看，L3级别的自动驾驶汽车真正上路也许还需要一段时间的等待。

智驾第一梯队多车企未入试点

自去年以来，已有众多车企，包括奔驰、宝马、智己等国内外知名品牌，成功获取了L3级自动驾驶测试牌照。然而，在四部委的此次L3试点选拔中，一些在智能驾驶领域处于领先地位的企业，如特斯拉、华为和小鹏，竟然都未能上榜，这引发了汽车行业的广泛关注和热议。

对于这一结果，四部委官方给出了解释：此次申报是自愿的，部分有技术基础的车企未参和申报。对于未上榜的企业，他们仍有机会通过加强能力建设和提高产品性能后，按照试点申报流程自愿申报。

同时，由于这是壹个联合申报机制，名单中未出现合资品牌也合情合理，因为合资车企在国内大多没有自有品牌的出行服务企业。此外，特斯拉的落选也引起了专家的关注。有专家认为，特斯拉的FSD技术进入中国市场的时间和技术路线仍存在不确定性。同时，由于中国道路情况和美国存在较大差异，特斯拉FSD需要进行大量实际测试和数据积累才能适应中国市场，这也许是其未能入选的原因之一。

总的来说，虽然这次试点选拔结果有些出人意料，但也反映了自动驾驶领域的竞争态势和技术挑战。对于车企来说，他们需要不断加强技术研发和产品创新，以适应不断变化的市场需求和政策法规。同时，政府也将继续推动自动驾驶技术的发展和应用，为智能网联汽车的未来发展奠定坚实基础。