尽管雷克萨斯在2024年保持着增长趋势，但以价换量的营销策略不断地在压缩着其利润空间。而丰田的销量也在进一步下滑，2024 年 1-5 月丰田汽车在中国市场销量为 632,569 辆，同比下滑 10.3%，其中 5 月销量 140,377 辆，同比下滑 13.6%。

或许在雷克萨斯如日中天之时，国内确实是壹个“噱头”，但面对日益增长的新能源市场及中国汽车市场巨大的变革，丰田开始意识到，在这一轮席卷全球的电动化浪潮里，离不开中国供应链。特斯拉在中国突飞猛进就是最好的例子。此时雷克萨斯的“国内”似乎有种“箭在弦上不得不发”的架势。

独资建厂纠葛十余年

日前，据媒体报道，丰田将加大在华投资力度，丰田上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。据悉，丰田正在寻求和特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件，而该工厂被业内解读为雷克萨斯要“国内”了。

对此，汽扯扒谈致电雷克萨斯及丰田，得到的回复是“对于听说不做点评”。相比于此前的“矢口否认”，这次雷克萨斯和丰田的态度倒显得有些暧昧不明。或许十余年前就风起的雷克萨斯国内听说，将在这次成为现实。

十几年来，雷克萨斯国内的也许性，早已不是第一次传出了。丰田最早在2011年就有在中国生产雷克萨斯车型的思考，随着外资股比限制的关掉，2018年雷克萨斯国内的消息再次传出。不过当时由于中国进口汽车关税税率下调，海陆运输便利等因素，也传出没必要将雷克萨斯国内的反对声音。

此后，几乎每两三年就有相关的报道。但在过去的十几年里，每每有国内消息传出，雷克萨斯用壹个统一的格式进行答复——“不实报道”。

值得一提的是，2013年4月21日，在上海车展的媒体采访中，时任丰田中国总经理的大西弘致表示，丰田现有在华投产雷克萨斯的意给。这也是第一次由丰田方面释放出的国内消息。

丰田最为全球最大的汽车制造商，2023 年全年全球销量为 1123.3 万辆，同比增长 7.2%，其中丰田汽车销量 1030.7 万辆，同比增长 7.7%，连续四年超过大众汽车集团蝉联全球最大汽车制造商。

然而，进入 2024 年后，随着自主品牌的迅速崛起，和其它日本汽车制造商一样，丰田汽车在中国的份额下降。数据显示，2024 年 1-5 月丰田汽车在中国市场销量为 632,569 辆，同比下滑 10.3%，其中 5 月销量 140,377 辆，同比下滑 13.6%。

至于雷克萨斯，同样受到自主品牌和新势力为代表的新能源汽车品牌的挤压，不得不降价以换取销量。 现在1-5 月，雷克萨斯品牌在华销量为 69147 辆，同比增长 28%。

乘联会秘书长崔东树表示，" 对雷克萨斯品牌来说，如果国内成功，能够带来更多消费信心，并进一步提高竞争力，促进产业融合。因为在全球范围内，中国市场中的新能源汽车产业链是绝顶大的，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。"

承担着丰田电动化先锋

需要注意的是，在丰田转给新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演特别重要的人物。

事实上，进入2024年以来，雷克萨斯开始不断扩大优惠力度，由优惠5万、6万，到如今的优惠7-9万。以雷克萨斯ES 200卓越版为例，顶尖优惠幅度达到八万元，最低起售价可低至21.99万元，但该价格依旧标准分期购车，全款购车的售价要高两到三万元。

雷克萨斯中国执行副总经理李晖此前透露，2024年雷克萨斯的销量目标为18万辆，目前看来，雷克萨斯已完成了目标销量的40%，整体进度还是相对可观。但雷克萨斯现在最终能不能达成销量目标，还存在很多变数，毕竟现在的销量基本上是靠大幅优惠维持下来。

这次的国内消息中，最重要的就是在中国生产高端电动汽车。而在新能源方面，雷克萨斯中国在售车型里，目前仅有RZ一款纯电动汽车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。然而这几款车几乎没有任何存在感。

在现在的东京车展上，雷克萨斯表示将于2026年开始品牌进入电动化的变革阶段，并公开了雷克萨斯LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念车型。据悉，该车将采用模块化架构，生产方法也将发生重大改变，同时软件平台也将会完全从头设计。

按照规划，雷克萨斯将于 2035 年实现 100% 的电动化。而在丰田新鲜规划中，由 BEV Factory 负责研发的次世代 BEV（纯电动车）产品（即最新一代 BEV 产品）将于 2026 年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。

另外，2026 年，丰田预计将投入 10 款最新 BEV 车型，年销量达到 150 万辆。在这 150 万辆电动车销售目标中，也有等于一部分需要中国市场来完成。

丰田汽车企业 CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示，" 中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至 2026 年的 BEV 规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在大家心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。"

“丰田在中国独资建厂是有一定难度的，因为政策层面对工厂产能的管控特别严格，不能无序建厂。所以，最终能不能成行，要看它后续产能能不能得到有效保证，是否能够达到一定规模。”崔东树补充道，“如果丰田独资建厂能够成功，有也许会采用和特斯拉上海工厂类似的玩法”。