最近武汉无人驾驶出租车已成为讨论热点，并且成功“破圈”成为社会话题。智能驾驶已经成为车企争夺的“新赛道”，而此次无人驾驶出租车已经可以和网约车司机“抢单”，也再次证明了时下智能驾驶技术水平。

当看到武汉无人驾驶出租车如此受关注，车企们是怎样的心情？实际上，车企“蹭”这波热度并不多，这对于时下人人争当网红的车企大佬们，似乎有些反常。小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台对此现象的答复，也没有像以往夸一下小鹏汽车在智驾方面技术领先，而是对L4企业“好言相劝”。

L4企业帮车企“趟路”？

何小鹏表示“最近两天Robotaxi有点火，和好几个AI/出行/L4业界兄弟探讨robotaxi的事情，大概的结论是：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。但是在加速，我认为大概两年后会开始进入转折点。

另外补充2点，Robotaxi的能力标准要明显高于L4，运营法规还有社会等综合问题，不要易；另外今天L4企业很多的技术路线还是算法+小AI模型的组合，都在痛苦的犹豫，是否应该转入端到端。我个人的提议是：别犹豫，抓紧改，后面那个才是大家伙”。

和小鹏汽车推出的最新MONA系列M03，积极推广智能驾驶的积极态度相比，何小鹏认为Robotaxi在推广上还没到时候。同时何小鹏也认为时下L4企业在技术方面“需要转型”。

小鹏汽车目前在车企中处于智能驾驶水平前排，新鲜推送的XNGP 5.2.0版本，实现全国首个量产上车的端到端AI大模型。所以何小鹏对于Robotaxi的答复，也基本代表车企的态度，实际上也掀发车企和L4企业之间的一些“交叉点”。

何小鹏提到的“L4”企业就是L4级自动驾驶化解方法提供商。前几年这些L4企业过得很“苦逼”，因为得差点相关政策法规的支持，技术方面也存在很多瓶颈，让L4级自动驾驶迟迟无法真正落地，以至于这些企业被称为骗子。

但是在无人智能驾驶落地方面，L4企业确实帮助车企“趟路”。因为无人驾驶在私家车普及的政策标准最为慎重，而L4企业主要在公用和商用车领域，则成为很好的试点。比如布局较早的度娘选择深耕共享无人车项目，之前不仅聚焦无人出租车，还有无人卡车、无人公交、矿山和园区等场景。但随着逐渐发展，度娘将重点落在了无人出租车上面，也即现在特别火的萝卜快跑。文远知行布局无人环卫车、物流车和无人小巴，小马智行聚焦在robotaxi和robotruck等方给。

如今正是萝卜快跑在武汉开始的无人出租车试点，让消费者对于无人驾驶不仅更为关注，也从安全方面更放心和接受。同时相关的政策法规和配套配置也在车辆运营中逐步完善，这都对于智能驾驶在私家车上的普及和应用，起到特别好的促进作用。

车企和L4企业“终有一战”？

但从技术角度来看，车企和L4企业在技术途径上，还是存在明显差异，所以这也是何小鹏提醒L4企业抓紧“转”的原因。目前看武汉无人驾驶出租车在一些情况的处理方面还是显得很“生涩”。但是这样带来的成本投入，对于盈利玩法还未明朗的L4企业而言，确实难以承担。

尽管目前车企确实还有些“瞧不上”L4企业。但是L4企业在公用领域无人驾驶车辆逐步渗透，这势必会产生市场“话术权”的争夺，一如当初滴滴做大一样。网约车市场车型市场增量虽然不大，但是如果涉及到未来车型都要给无人驾驶方面进行替换，那也是百万辆级的市场。

更为重要的是，L4企业在无人驾驶方面数据的快速累积，以及在L4级自动驾驶化解方法普及，这等于于更快速的更新，降低了智能驾驶方面的“门槛”，让车企的智驾看起来不那么“值钱”。

值得一提的是，目前几乎更大城市都在进行“车路云一体化”智能交通更新改造，而这就意味着一批无人驾驶新规则的制定。如果运营规模更大，跑在前面的L4企业起到主导，这是在智能驾驶方面保持技术领先且投入巨大的车企所不能接受的。

所以车企和L4企业虽然现在看起来都有着各自圈定的领域，但是车企可以成立无人驾驶出租车企业，L4企业也可以和小的车企合作造出更实惠的五人驾驶车辆，两者终会有正面交锋的时候出现！