乘联会近日公开5月份乘用车销量数据，零售171万辆，同比下降1.9%。但是在平稳的数据下，有一项数据让人震惊，常规燃油车零售91万辆，同比下降23%。

尽管新能源车替代燃油车是共识，但是面对燃油车市场如此快速下滑，确实让很多人始料不及。乘联会对此也表示，燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单综合替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市综合回暖的重要因素。

合资品牌是燃油车下滑的“根源”

如今新能源车市场持续火爆，数据显示，5月新能源车厂商渗透率44.2%，较2023年5月34%的渗透率提高10.2个百分点。其中5月自主品牌新能源车渗透率59.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8%。

正因为在新能源市场渗透率巨大差异，而合资品牌主销的燃油车卖不动了，导购合资品牌市场份额大幅下滑。5月自主品牌零售98万辆，零售份额为57.6%。而5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。

合资品车型销量疲软并非个例，根据乘联会数据，5月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

显然在新能源浪潮下，合资品牌在新能源车型销量疲软，根本无法“堵的上”燃油车下滑的巨大“窟窿”。因此在市场总销量没有太大起伏的情况下，合资车企的市场份额，正在被比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统中国车企份所抢占。

燃油车还没到说“拜拜”的时刻

那么为啥子消费者选购燃油车，或者更直接的讲，选购合资品牌燃油车的意愿降低了呢？一方面原因在于合资品牌燃油车定价普遍偏高，特别是在新能源市场故事N轮价格战后，合资品牌燃油车以往在品牌和品质方面优势所带来的吸引力，也因为较高定价而大打折扣。所以近期上市的合资品牌新车，官方指导价相比之前车型，普遍进行下调。

另一方面在于合资品牌燃油车更新换代较慢，尝试方面相比自主品牌新能源车型差距明显。现在换车市场需求增长正成为车市主流，周围换车兄弟越来越多选购新能源车型。用车成本低、更智能、更方便是消费者换购选择新能源车型的主要原因。于此同时，一些并不愿意换新能源车的兄弟，觉得燃油车并没有太多明显改变，而延长了换车周期。

尽管新能源车型有诸多优势，但实际上还没到到对燃油车说拜拜的时候。虽然对于消费者来说，无论是燃油车还是新能源车型，都是根据自身需求和价格进行选择，但是从车市行业宏观来看，还是不能言败燃油车。

一方面由于燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但折损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。因此各级政府相关政策仍然将遵循稳定汽车生产、稳定燃油车消费的总体思路。

另一方面，海外很多市场仍以燃油车为主。所以在车辆出口方面，燃油车依然扮演很重要的人物。一些合资车企已将国内车厂作为出口海外市场的生产基地。

所以对于合资品牌要想从头赢回市场，对燃油车价格调整只是第一步，更主要的还在于产品、运营和服务等诸多方面进行针对性调整，从头拉回消费者的关注。