纯电动汽车发展的初衷，是取代传统汽油车型，实现更节能、绿色、健康的出行环境。而随着纯电动汽车技术发展的日趋成熟，人们对于纯电车型的标准，已经不仅仅局限于低能耗和环保，更好的驾控性能、更智能的尝试，成为如今车企研究纯电动车型的主攻方给。

由于电机的动力和扭矩输出相较内燃机有着天然的优势，纯电车型的动力水准可以轻松超越许多燃油性能车，因此大多数纯电车企将车辆动力数据、加速性能，这些用户能够轻松感知到的方面，作为传播车辆驾控性能的核心。但真正好的驾控，不是“力大砖飞”，而应该是动力、底盘、转给、制动等方面的平衡和协调。但能够做到这点的纯电车型在目前的市场中寥寥无几，好在e:NP1极湃1就是一辆具备卓越驾控潜力的纯电车型，让大家通过试驾，来感受e:NP1极湃1的驾控趣味。

好的驾控讲究均衡之道

动力是车辆驾控中不可或缺的一环，但过于突出的动力表现，却容易打破整车的平衡。迅猛的扭矩输出，不仅增加了车辆的驾驶难度，初段动力的爆发，在日常行车过程中也会带来顿挫感，让车内乘客更容易晕车。

试驾过程中，e:NP1极湃1在起步和制动时并没有出现明显的顿挫感。这主要归功于广汽本田并没有将这台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电机初段动力调得太过激进。平缓起步状态下，能够感受到动力线性平顺地输出至车轮上，如果你想要起步有点激情，在全力踩下电门的时候其扭矩爆发依旧能带来一定的推背感。

其次在踏板响应和动力输出特性上，e:NP1极湃1都经过了细致调校，配合车辆电机控制程序中集成了高达20000种以上的控制场景算法，试驾平顺线性的加速和制动尝试。其最明显的感受就是减少了车辆行驶过程中的顿挫感，以及过强的动能回收在减速时的拖拽感，能够有效降低车内成员的晕车等不适感。

纯电架构带来更高的操控极点

得益于e:N Architecture智能高效纯电架构的加持，以及本田在燃油车时代积累的底盘调校经验，让e:NP1极湃1没有传统纯电车型因厚重电池包导致的笨重感。反倒是采用高强度钢打造的轻量化高刚性车身，让e:NP1极湃1拥有更加灵活的车辆动态，配合精准的指给性，给驾驶者营造出“车随意动”的操控感。

在低速状态下，e:NP1极湃1的方给盘指给特别精准灵活，即便是连续变道，车辆也并没有出现特别明显的侧倾。而当车速逐渐提高，车辆的底盘又能给人足够的稳定感，同时方给盘也会变得沉重些，这时再来掰动方给盘，会发现方给盘几乎没有虚位。高速状态下沉稳的底盘，配合方给盘电动助力的变化，让车辆开起来不会有发飘的感觉，驾驶者能够清晰感知到车辆状态，带来更强的操控信心以及更高的操控极点。

智能配置为日常出行尝试加分

汽车作为日常代步工具，并非时刻都处在激烈驾驶的环境中，日常的通勤和周末短途出游，占据着车辆大部分的运用时间，因此智能化配置带来的日常用车便利，也是当下考验车辆动态表现方面的重要指标。

坐进车内，你会发现e:NP1极湃1并没有选择采用多块大屏堆砌科技感，其座舱设计还是特别熟悉的本田风格，即便是开惯了燃油车，坐进e:NP1极湃1上也不需要过多适应。车内采用了15.1英寸的中控大屏加10.25英寸的全液晶仪表盘的双屏显示组合，竖状的中控大屏集成了车载娱乐系统和空调控制等功能，并且支持AR实景导航等功能。而10.25英寸的全液晶仪表盘基本和前方仪表台齐平，保证了丰富的车辆信息显示，同时也不会干涉到驾驶员的视野。

在智能安全方面，e:NP1极湃1搭载了Honda SENSING安全超感系统，通过ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统，在城市和高速路段可实现车道保持以及定速巡航等功能，大大降低了驾驶员驾车的疲劳感。和此同时，e:NP1极湃1还搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可以实现对驾驶员的实时状态进行感知，如果驾驶员出现疲劳驾驶、危险驾驶行为等，系统会通过车机屏幕及时做出相应提醒，确保驾驶员的行车安全。这些将智能化细致入微的设计，大大提高了出行的便利性和安全性。

而在车内的舒适性配置上，给我留下最深刻印象的就是根据车内声场架构唯一定制的BOSE音响，用12枚高保真扬声器的清晰高音和强劲低音，实现了媲美音乐会现场的音质尝试。作为用车出行运用频率顶尖的配置之一。e:NP1极湃1的音响水准确实为自驾尝试加分不少。

经过综合的试驾尝试，e:NP1极湃1无论是驾控的趣味还是日常用车的便利性，其表现都能够令人满意，本田多年来在赛事和民用车的底盘调校经验，以及广汽本田对用户用车需求的精准把控，共同造就了这款既有运动趣味又有实用便利性的e:NP1极湃1。在纯电车型产品力千篇一律的今天，或许真的需要像e:NP1极湃1这样和众不同的产品，给同质化的市场带来一点别样的趣味。